Oh, Begini Rasanya Menggeber All New Honda CBR150R



 Hari-hari berlalu habis penyeluncuran all-new Honda CBR150R, PT Astra Honda Motor (AHM) mengadakan sesion tes ride di AHM Safety Riding dan Pelatihan Center (AHMSRTC), Deltamas, Cikarang, Bekasi, Jawa Barat, Kamis (14/1).


Liputan6.com juga ikut memperoleh peluang mencoba angkatan terkini Honda CBR150R. Dalam sesion tes ride yang cepat ini, kami cukup dapat rasakan handling dan perform sejumlah fitur baru yang dipunyai all-new Honda CBR150R.


Secara dimensi, all-new Honda CBR150R nampak lebih berisi daripada perintisnya. Disebut, beratnya makin bertambah 2kg.


Dari segi status mengemudi, motor ini rasanya nyaman untuk digunakan harian atau turing jarak jauh. Masalahnya sikap tubuh tidak begitu merunduk dan condong rileks. Dan yang perlu, joknya empuk.


Sudah diketahui, Honda CBR150R terkini memakai suspensi depan upside-down berdiameter 37mm. Tetapi mode setangnya hebat yoke atau di atas segitiga. Perihal ini pula yang membuat sikap tubuh jadi tidak begitu merunduk.


sabung ayam terpercaya Berlainan dengan si pesaing, Yamaha R15, yang adopsi mode under yoke hingga riding position-nya lebih merunduk.


Status menggenggam setang nyaman disokong dengan sisi bawah bak yang ramping hingga paha bisa dengan nyaman menjepit bak. Gabungan yang cocok ini bisa dirasa saat motor dibawa bermanuver.


Kami coba memberikan bukti waktu melalui trek zig-zag. Walau bentuknya semakin besar dan beratnya sedikit lebih berat, all-new Honda CBR150R berasa gesit dan mudah waktu melalui jalan berliku.


Bisa dipikirkan, motor ini sanggup dibawa selap-selip di jalanan perkotaan yang keadaan lalu lintasnya padat.


Melalui kelokan dengan watak high speed berasa nyaman sebab motor masih konstan walau digeber dengan kecepatan tinggi.


Hal yang lain kami soroti dalam pengujian ini ialah assist/ slipper clutch sebagai feature baru untuk all-new Honda CBR150R. Adanya feature baru ini, kopling berasa lebih empuk.


Tentu saja ini jadi nilai plus saat motor dipakai untuk harian terutama bila Anda kerap melalui lajur macet. Dengan kopling lebih empuk pasti kerja tangan kiri tidak begitu berat.


Keunggulan lain feature baru ini ialah menahan ban belakang selip yang berasal dari engine brake waktu pengurangan gigi secara berlebihan. Seringkali kami cobanya dengan memindahkan gigi dari status empat langsung ke dua tetapi ban belakang tidak begitu mengamankan bahkan juga tanda-tanda sliding juga tidak ada.


Eksperimen ini kami kerjakan dikisaran kecepatan 70-80 kpj. Tetapi tidak boleh dicoba waktu kecepatan di atas 100 kpj ya. Sebab tanda-tanda sliding bisa berlangsung bila lakukan engine brake dalam kecepatan tinggi.


Tetapi yang penting dipercaya, adanya feature ini menunggangi motor sport 150cc ini bertambah lebih nyaman dan aman. Ditambah waktu motor dipakai waktu keadaan hujan, sebab deselerasi bertambah lebih lembut.

Postingan populer dari blog ini

Prosecutors allege the bribes included gold, cash

Understanding Teen Depression

In our firm, our experts possessed much more than one hundred attack rifles,